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Portuguese, Brazilian (PB) 
O amortecedor é o elemento principal do sistema de suspensão dum automóvel. Apresenta-se baixo a forma dum elevador cheio de óleo no qual coloca-se um pistão perfurado. O tamanho da abertura do pistão, assim como a viscosidade do óleo, determinara o nível de firmeza do amortecedor. Alguns amortecedores contem também um deposito de gás que permite que o óleo mantenha o seu rendimento em condições de uso constantes.
El amortiguador es el elemento principal del sistema de suspensión de un automóvil. Se presenta bajo la forma de un elevador lleno de aceite en el cual se coloca un pistón perforado. El tamaño de la abertura del pistón, así como la viscosidad del aceite, determinará el nivel de firmeza del amortiguador. Algunos amortiguadores contienen también un depósito de gas que permite que el aceite mantenga su rendimiento en condiciones de uso constantes.
As pastilhas de freio compõe-se de um revestimento e de um suporte metálico. As pastilhas tem como função apertar a pista do disco de freio para criar uma fricção capaz de desacelerar a rotação de dito disco, solidário com a roda. Normalmente, um coche esta equipado com dos pastilhas de freio por cada disco de freio, o seja que, um jogo de quatro pastilhas de freio por ejé traseiro y dianteiro. Em alguns modelos de mais potencia, pode ter um número maior de pastilhas. Em cada freada, esta fricção supõe uma perdida de material do revestimento da pastilha e do disco de freio. Por este motivo, a vida útil duma pastilha varia em função do numero e intensidade das freadas.
La pastilla de freno se compone de un revestimiento y de un soporte metálico. Las pastillas tienen como función apretar la pista del disco de freno para crear una fricción capaz de ralentizar la rotación de dicho disco, solidario con la rueda. Normalmente, un coche está equipado con dos pastillas de freno por cada disco de freno, o sea, un juego de cuatro pastillas de freno por eje trasero y delantero. En algunos modelos de más potencia, puede haber un número mayor de pastillas. En cada frenada, esta fricción supone una pérdida de material del revestimiento de la pastilla y del disco de freno. Por este motivo, la vida útil de una pastilla varía en función del número e intensidad de las frenadas.
O radiador do motor presta para dissipar o calor do liquido de refrigeração que provem do motor para regular a temperatura do mesmo. Está composto por um depósito de entrada e de saída entre as quais tem conetadas numerosas canalizações (denominadas fazes) revestidas de aletas. Aletas de radiador de refrigeração do motor do coche. Estas aletas favorecem o intercambio térmico entre o liquido de refrigeração e o ar ambiental.
El radiador del motor sirve para disipar el calor del líquido de refrigeración que proviene del motor para regular la temperatura del mismo. Está compuesto por un depósito de entrada y de salida entre los cuales hay conectadas numerosas canalizaciones (denominadas haces) revestidas de aletas. Aletas de radiador de refrigeración del motor del coche Estas aletas favorecen el intercambio térmico entre el líquido de refrigeración y el aire ambiental.
A bugia de aceso é uma peca essencial no sistema de aceso dum motor de combustão. Instalam-se no interior de cada cilindro e produz a chispa que desencaderna a combustão da mistura ar-combustão. Consta duma parte superior que coneta-se á bonina mediante cable de alta tensão. A outra parte, o chamado corpo ou cartucheira, enrosca-se á culatra e contem o electrodo que produz a chispa.
La bujía de encendido es una pieza esencial en el sistema de encendido de un motor de combustión. Se instala en el interior de cada cilindro y produce la chispa que desencadena la combustión de la mezcla aire-combustible. Consta de una parte superior que se conecta a la bobina mediante cable de alta tensión. La otra parte, el llamado cuerpo o culote, se enrosca a la culata y contiene el electrodo que produce la chispa.
Num motor diesel, las bugias de preaquecimento servem para preaquecer as câmaras de combustão de cada cilindro antes y durante o arranque. Nos motores diesel mais recentes, não é preciso preaquecer o gasóleo. As bugias cumprem a função de manter quentes depois do arranque para reduzir a contaminação e o fumo preto, é o que denomina-se "post heating" (pôs-aquecimento).
En un motor diésel, las bujías de precalentamiento sirven para precalentar las cámaras de combustión de cada cilindro antes y durante el arranque. En los motores diésel más recientes, no es necesario precalentar el gasóleo. Las bujías cumplen la función de mantenerse calientes después del arranque para reducir la contaminación y el humo negro, es lo que se denomina « post heating » (post-calentamiento).
A correia de acessórios conexiona a polia do motor (polia damper) com as polias dos diferentes acessórios: Bomba de água, alternador, bomba da direção assistida, compressor de climatização, etc. A correia de acessórios esta fabricada com material flexível (goma, fibra, etc.). Esta acionada por uma forca do motor e une os diferentes equipes mediantes um sistema de polias e, dependendo das versões, rolos tensores e/ou de enrolado.
La correa de accesorios conecta la polea del motor (polea damper) con las poleas de los diferentes accesorios: Bomba de agua, alternador, bomba de la dirección asistida, compresor de climatización, etc. La correa de accesorios está fabricada con materiales flexibles (goma, fibra, etc.). Está accionada por la fuerza del motor y une los diferentes equipos mediante un sistema de poleas y, dependiendo de las versiones, rodillos tensores y/o de enrollado.
Os defletores de vento são pequenas peças transparentes de plastico resistente que unem-se á parte superior das portas do auto. Podem-se unir á parte superior do marco da chanela utilizando um adessivo o sujeitado á parte interior do marco. Com os defletores de vento, os passageiros podem ter as chanelas abertas para manter o auto refrigerado. Esto permite que o ar viciado escape-se da cabine, o que significa que o ar acondicionado e a calefação do veiculo podem operar no pleno potencial. Os defletores também reduzem o barulho que produze normalmente quando as chanelas estão abertas.
Los deflectores de viento son pequeñas piezas transparentes de plástico resistente que se unen a la parte superior de las puertas del coche. Se pueden unir a la parte superior del marco de la ventana usando un adhesivo o sujetado a la parte interior del marco. Con los deflectores de viento, los pasajeros pueden tener las ventanas abiertas para mantener el auto refrigerado. Esto permite que el aire viciado se escape de la cabina, lo que significa que el aire acondicionado y la calefacción del vehículo pueden operar a pleno potencial. Los deflectores también reducen el ruido que se produce normalmente cuando las ventanas están abiertas.
Instrumento, denominado também conta-voltas, revela assim em todo momento a velocidade da rotação dum motor, expressando-a em revoluções por minuto. Um conta-giros pode ser mecânico, electrónico ou elétrico. Os conta-giros mecânicos recebem o movimento por uma transmissão por cable flexível contenível numa vaia lubricada, com um estremo acionado por um engrenagem situado generalmente no ejé do distribuidor ou no de levas.
Instrumento, denominado también cuentavueltas, que revela en todo momento la velocidad de rotación de un motor, expresándola en revoluciones por minuto. Un cuentarrevoluciones puede ser mecánico, electrónico o eléctrico. Los cuentarrevoluciones mecánicos reciben el movimiento a través de una transmisión por cable flexible contenido en una vaina lubricada, con un extremo accionado por un engranaje situado generalmente en el eje del distribuidor o en el de levas.
Sistema de freio usado normalmente para rodas de automóvel, no cual uma parte móvel (o disco) solidário com a roda que gira é sometido ao roçamento de umas superfícies de alto coeficiente de fricção (as tabletas) que exercem sobre eles uma forca sufixe como para transformar toda uma parte da energia cinética do automóvel em movimento, em calor, até deter ou reduzir a sua velocidade, segundo seja o caso. Esta grande quantidade de calor tem que ser evacuada de alguma maneira, e o mais rapidamente possível. O mecanismo é similar nesto ao freio de cilindro, com a diferença de que a superfície de freios é menor mas a evacuação do calor ao ambiente é muito melhor, compensando amplia mente a menor superfície de freio.
Sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso.1 Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo más rápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la superficie frenante es menor pero la evacuación del calor al ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenante.
Tipo de freno no que a fricção é causada por um par de sapatas que pressionam em contra da superfície interior dum cilindro giratório, o cual esta conetado ao ejé ou a roda. Nos freios de cilindro, a superfície fixa são as sapatas de freio, e a móvel, o cilindro, um cilindro concêntrico ao ejé das rodas que giram ao mesmo tempo que estas.
Tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda. En los frenos de tambor, la superficie fija son las zapatas de freno, y la móvil, el tambor, un cilindro concéntrico al eje de las ruedas que gira a la vez que éstas.
By: jose r